കറങ്ങുന്ന മോട്ടോറിന്റെ തത്വം

ഊർജ്ജ സംരക്ഷണ തത്വം ഭൗതികശാസ്ത്രത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന തത്വമാണ്.ഈ തത്വത്തിന്റെ സൂചന ഇതാണ്: സ്ഥിരമായ പിണ്ഡമുള്ള ഒരു ഭൗതിക വ്യവസ്ഥയിൽ, ഊർജ്ജം എപ്പോഴും സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു;അതായത്, ഊർജ്ജം നേർത്ത വായുവിൽ നിന്ന് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നില്ല അല്ലെങ്കിൽ നേർത്ത വായുവിൽ നിന്ന് നശിപ്പിക്കപ്പെടുന്നില്ല, എന്നാൽ അതിന്റെ അസ്തിത്വത്തിന്റെ രൂപം മാറ്റാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ.
കറങ്ങുന്ന ഇലക്ട്രിക്കൽ മെഷീനുകളുടെ പരമ്പരാഗത ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ സിസ്റ്റത്തിൽ, മെക്കാനിക്കൽ സിസ്റ്റം പ്രധാന മൂവർ (ജനറേറ്ററുകൾക്ക്) അല്ലെങ്കിൽ പ്രൊഡക്ഷൻ മെഷിനറികൾ (ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾക്ക്), ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റം എന്നത് വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്ന ലോഡ് അല്ലെങ്കിൽ പവർ സ്രോതസ്സാണ്, കറങ്ങുന്ന ഇലക്ട്രിക്കൽ മെഷീൻ മെക്കാനിക്കൽ സംവിധാനത്തോടുകൂടിയ വൈദ്യുത സംവിധാനം.ഒരുമിച്ച്.കറങ്ങുന്ന വൈദ്യുത യന്ത്രത്തിനുള്ളിലെ ഊർജ്ജ പരിവർത്തന പ്രക്രിയയിൽ, പ്രധാനമായും നാല് ഊർജ്ജ രൂപങ്ങളുണ്ട്, അതായത് വൈദ്യുതോർജ്ജം, മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജം, കാന്തികക്ഷേത്ര ഊർജ്ജ സംഭരണം, താപ ഊർജ്ജം.ഊർജ്ജ പരിവർത്തന പ്രക്രിയയിൽ, പ്രതിരോധ നഷ്ടം, മെക്കാനിക്കൽ നഷ്ടം, കോർ നഷ്ടം, അധിക നഷ്ടം എന്നിങ്ങനെയുള്ള നഷ്ടങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു.
കറങ്ങുന്ന മോട്ടോറിന്, നഷ്ടവും ഉപഭോഗവും എല്ലാം താപമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഇത് മോട്ടോർ താപം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനും താപനില വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും മോട്ടറിന്റെ ഉൽപാദനത്തെ ബാധിക്കുന്നതിനും അതിന്റെ കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു: ചൂടാക്കലും തണുപ്പിക്കലും എല്ലാ മോട്ടോറുകളുടെയും പൊതുവായ പ്രശ്‌നങ്ങളാണ്.മോട്ടോർ നഷ്‌ടത്തിന്റെയും താപനില ഉയരുന്നതിന്റെയും പ്രശ്നം ഒരു പുതിയ തരം കറങ്ങുന്ന വൈദ്യുതകാന്തിക ഉപകരണത്തിന്റെ ഗവേഷണത്തിനും വികസനത്തിനും ഒരു ആശയം നൽകുന്നു, അതായത്, വൈദ്യുതോർജ്ജം, മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജം, കാന്തികക്ഷേത്ര ഊർജ്ജ സംഭരണം, താപ ഊർജ്ജം എന്നിവ കറങ്ങുന്ന വൈദ്യുത യന്ത്രങ്ങളുടെ ഒരു പുതിയ ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ സംവിധാനമാണ്. , സിസ്റ്റം മെക്കാനിക്കൽ എനർജിയോ വൈദ്യുതോർജ്ജമോ ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യാതിരിക്കാൻ, വൈദ്യുതകാന്തിക സിദ്ധാന്തവും കറങ്ങുന്ന വൈദ്യുത യന്ത്രങ്ങളിലെ നഷ്ടവും താപനിലയും എന്ന ആശയവും ഇൻപുട്ട് എനർജിയെ (വൈദ്യുതി ഊർജ്ജം, കാറ്റ് ഊർജ്ജം, ജല ഊർജ്ജം, മറ്റുള്ളവ) പൂർണ്ണമായും പൂർണ്ണമായും ഫലപ്രദമായും പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു. മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജം മുതലായവ) താപ ഊർജ്ജമായി, അതായത്, എല്ലാ ഇൻപുട്ട് ഊർജ്ജവും "നഷ്ടം" ആയി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു ഫലപ്രദമായ ചൂട് ഔട്ട്പുട്ട്.
മേൽപ്പറഞ്ഞ ആശയങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, കറങ്ങുന്ന വൈദ്യുതകാന്തിക സിദ്ധാന്തത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി രചയിതാവ് ഒരു ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ തെർമൽ ട്രാൻസ്ഡ്യൂസർ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.കറങ്ങുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രത്തിന്റെ ഉൽപ്പാദനം കറങ്ങുന്ന വൈദ്യുത യന്ത്രത്തിന് സമാനമാണ്.മൾട്ടി-ഫേസ് എനർജിസ്ഡ് സിമെട്രിക് വിൻഡിംഗുകൾ അല്ലെങ്കിൽ മൾട്ടി-പോൾ റൊട്ടേറ്റിംഗ് ശാശ്വത കാന്തങ്ങൾ വഴി ഇത് സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും.ഇൻപുട്ട് ഊർജ്ജത്തെ പൂർണ്ണമായും പൂർണ്ണമായും താപമാക്കി മാറ്റുന്നതിന്, അനുയോജ്യമായ മെറ്റീരിയലുകളും ഘടനകളും രീതികളും ഉപയോഗിച്ച്, ഹിസ്റ്റെറിസിസ്, എഡ്ഡി കറന്റ്, ക്ലോസ്ഡ് ലൂപ്പിന്റെ ദ്വിതീയ ഇൻഡുസ്ഡ് കറന്റ് എന്നിവയുടെ സംയോജിത ഇഫക്റ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, അതായത് പരമ്പരാഗത "നഷ്ടം" പരിവർത്തനം ചെയ്യുക. കറങ്ങുന്ന മോട്ടോർ ഫലപ്രദമായ താപ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നു.ഇത് ജൈവികമായി വൈദ്യുത, ​​കാന്തിക, താപ സംവിധാനങ്ങൾ, ഒരു മാധ്യമമായി ദ്രാവകം ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ചൂട് എക്സ്ചേഞ്ച് സിസ്റ്റം എന്നിവ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു.ഈ പുതിയ തരം ഇലക്‌ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ തെർമൽ ട്രാൻസ്‌ഡ്യൂസറിന് വിപരീത പ്രശ്‌നങ്ങളുടെ ഗവേഷണ മൂല്യം മാത്രമല്ല, പരമ്പരാഗത കറങ്ങുന്ന ഇലക്ട്രിക്കൽ മെഷീനുകളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളും പ്രയോഗങ്ങളും വിശാലമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഒന്നാമതായി, ടൈം ഹാർമോണിക്സും സ്പേസ് ഹാർമോണിക്സും താപ ഉൽപാദനത്തിൽ വളരെ വേഗത്തിലും കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു, ഇത് മോട്ടോർ ഘടനയുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ പരാമർശിക്കപ്പെടുന്നുള്ളൂ.ചോപ്പർ പവർ സപ്ലൈ വോൾട്ടേജിന്റെ പ്രയോഗം കുറവായതിനാൽ, മോട്ടോർ വേഗത്തിൽ കറങ്ങാൻ, നിലവിലെ സജീവ ഘടകത്തിന്റെ ആവൃത്തി വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, എന്നാൽ ഇത് നിലവിലെ ഹാർമോണിക് ഘടകത്തിലെ വലിയ വർദ്ധനവിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള മോട്ടോറുകളിൽ, ടൂത്ത് ഹാർമോണിക്സ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന കാന്തികക്ഷേത്രത്തിലെ പ്രാദേശിക മാറ്റങ്ങൾ ചൂട് ഉണ്ടാക്കും.മെറ്റൽ ഷീറ്റിന്റെയും തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെയും കനം തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ ഈ പ്രശ്നം നാം ശ്രദ്ധിക്കണം.കണക്കുകൂട്ടലിൽ, ബൈൻഡിംഗ് സ്ട്രാപ്പുകളുടെ ഉപയോഗവും പരിഗണിക്കണം.
നമുക്കെല്ലാവർക്കും അറിയാവുന്നതുപോലെ, സൂപ്പർകണ്ടക്റ്റിംഗ് മെറ്റീരിയലുകൾ കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളുണ്ട്:
മോട്ടോറിന്റെ കോയിൽ വിൻഡിംഗുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന സംയുക്ത സൂപ്പർകണ്ടക്ടറുകളിലെ ഹോട്ട് സ്പോട്ടുകളുടെ സ്ഥാനം പ്രവചിക്കുക എന്നതാണ് ആദ്യത്തേത്.
രണ്ടാമത്തേത്, സൂപ്പർകണ്ടക്റ്റിംഗ് കോയിലിന്റെ ഏത് ഭാഗവും തണുപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുക എന്നതാണ്.
നിരവധി പാരാമീറ്ററുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത കാരണം മോട്ടറിന്റെ താപനില വർദ്ധനവിന്റെ കണക്കുകൂട്ടൽ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.ഈ പരാമീറ്ററുകളിൽ മോട്ടറിന്റെ ജ്യാമിതി, ഭ്രമണ വേഗത, മെറ്റീരിയലിന്റെ അസമത്വം, മെറ്റീരിയലിന്റെ ഘടന, ഓരോ ഭാഗത്തിന്റെയും ഉപരിതല പരുക്കൻ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.കമ്പ്യൂട്ടറുകളുടെയും സംഖ്യാ കണക്കുകൂട്ടൽ രീതികളുടെയും ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനം, പരീക്ഷണാത്മക ഗവേഷണത്തിന്റെയും സിമുലേഷൻ വിശകലനത്തിന്റെയും സംയോജനം എന്നിവ കാരണം, മോട്ടോർ താപനില വർദ്ധനവ് കണക്കുകൂട്ടുന്നതിലെ പുരോഗതി മറ്റ് മേഖലകളെ മറികടന്നു.
താപ മാതൃക പൊതുതത്വമില്ലാതെ ആഗോളവും സങ്കീർണ്ണവുമായിരിക്കണം.ഓരോ പുതിയ മോട്ടോറും പുതിയ മോഡൽ എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.