കാറ്റിൽ നിന്നുള്ള ഊർജ്ജം സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുകയും യൂണിറ്റ് കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു

പവർ കർവ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നത്, കാറ്റിന്റെ വേഗത (VI) ഒരു തിരശ്ചീന കോർഡിനേറ്റായും ഫലപ്രദമായ PI ഒരു ലംബ കോർഡിനേറ്റായും വിവരിച്ച നിർദ്ദിഷ്ട ഡാറ്റ ജോഡികളുടെ (VI, PI) ഒരു ശ്രേണിയാണ്.സ്റ്റാൻഡേർഡ് എയർ ഡെൻസിറ്റിയുടെ (= = 1.225kg/m3) അവസ്ഥയിൽ, കാറ്റ് പവർ യൂണിറ്റിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് പവറും കാറ്റിന്റെ വേഗതയും തമ്മിലുള്ള ബന്ധത്തെ കാറ്റ് ടർബൈനിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് പവർ കർവ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

കാറ്റ് ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഉപയോഗ ഗുണകം സൂചിപ്പിക്കുന്നത് മുഴുവൻ ഇംപെല്ലർ തലത്തിൽ നിന്ന് ഒഴുകുന്ന കാറ്റിന്റെ ഊർജ്ജവും ഇംപെല്ലർ ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന ഊർജ്ജത്തിന്റെ അനുപാതത്തെയാണ്.കാറ്റിൽ നിന്ന് കാറ്റ് യൂണിറ്റ് ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന ഊർജ്ജം അളക്കുന്ന ശതമാനം നിരക്കായ CP ആണ് ഇത് പ്രകടിപ്പിക്കുന്നത്.ബെസിന്റെ സിദ്ധാന്തമനുസരിച്ച്, കാറ്റ് ടർബൈനിന്റെ പരമാവധി കാറ്റ് ഊർജ്ജ ഉപയോഗ ഗുണകം 0.593 ആണ്, കാറ്റ് ഊർജ്ജ ഉപയോഗ ഗുണകത്തിന്റെ വലിപ്പം ഇല ക്ലിപ്പറിന്റെ കോണുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ചിറകുകളുടെ -തരം ലിഫ്റ്റിന്റെയും പ്രതിരോധത്തിന്റെയും അനുപാതത്തെ ലിഫ്റ്റ് അനുപാതം എന്ന് വിളിക്കുന്നു.ലിഫ്റ്റ് അനുപാതവും മൂർച്ചയുള്ള വേഗത അനുപാതവും അനന്തമായി അടുക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ, കാറ്റിൽ നിന്നുള്ള ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഉപയോഗ ഗുണകം ബെസ് പരിധിയെ സമീപിക്കൂ.കാറ്റ് ടർബൈനിന്റെ യഥാർത്ഥ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന അനുപാതവും മൂർച്ചയുള്ള നിരക്ക് അനുപാതവും അനന്തമായി അടുക്കില്ല.കാറ്റ് ടർബൈനിന്റെ യഥാർത്ഥ കാറ്റാടി ഊർജ്ജ വിനിയോഗ ഗുണകം, ഒരേ ലിഫ്റ്റ് അനുപാതവും പോയിന്റഡ് സ്പീഡ് അനുപാതവുമുള്ള അനുയോജ്യമായ കാറ്റാടി ടർബൈൻ യൂണിറ്റുകളുടെ കാറ്റ് ഊർജ്ജ ഉപയോഗ ഗുണകം കവിയരുത്.അനുയോജ്യമായ ബ്ലേഡ് ഘടന ഉപയോഗിച്ച്, പ്രതിരോധ അനുപാതം 100 ൽ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, യഥാർത്ഥ കാറ്റ് പവർ യൂണിറ്റിന്റെ യഥാർത്ഥ കാറ്റ് പവർ ഉപയോഗ ഗുണകം 0.538 കവിയാൻ പാടില്ല.

കാറ്റ് ടർബൈനിന്റെ നിയന്ത്രണ അൽഗോരിതം സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, എല്ലാ ഗുണങ്ങളും സമന്വയിപ്പിക്കുന്ന നിയന്ത്രണ അൽഗോരിതങ്ങൾ ഒന്നുമില്ല.ഉയർന്ന പെർഫോമൻസ് വിൻഡ് ടർബൈൻ കൺട്രോൾ സ്ട്രാറ്റജികൾ രൂപകല്പന ചെയ്യുന്നത് പ്രത്യേക കാറ്റാടി ഊർജ്ജ പരിതസ്ഥിതിയിൽ ലക്ഷ്യമിടുന്നു, നിയന്ത്രണത്തിന്റെയും നിയന്ത്രണത്തിന്റെയും ചെലവ് കണക്കിലെടുക്കുകയും മൾട്ടി-ടാർഗെറ്റ് ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ ഡിസൈൻ നേടുന്നതിന് അളവ് നിയന്ത്രണ സൂചകങ്ങൾ പരമാവധിയാക്കുകയും വേണം.പവർ കർവ് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, യൂണിറ്റിന്റെ ഭാഗങ്ങളും യൂണിറ്റ് ലൈഫ്, പരാജയ സാധ്യത, വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കണം.തത്വത്തിൽ, ഇത് തീർച്ചയായും കുറഞ്ഞ എയർ സ്പീഡ് സെഗ്മെന്റിന്റെ സിപി മൂല്യം വർദ്ധിപ്പിക്കും, ഇത് ചക്രഭാഗങ്ങളുടെ പ്രവർത്തന സമയം അനിവാര്യമായും വർദ്ധിപ്പിക്കും.അതിനാൽ, ഈ പരിഷ്ക്കരണം അഭികാമ്യമല്ലായിരിക്കാം.

അതിനാൽ, ഒരു മോഡൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, യൂണിറ്റിന്റെ സമഗ്രമായ പ്രകടനം പരിഗണിക്കണം.ഉദാഹരണത്തിന്: യൂണിറ്റ് സൗകര്യപ്രദമാണ്, ദീർഘകാല അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുമുള്ള ചെലവ് കുറവാണ്, കൂടാതെ മിക്ക തകരാറുകളും വിദൂരമായി പരിശോധിക്കാനും രോഗനിർണയം നടത്താനും കഴിയും;ക്രൂവിന്റെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി പവർ കർവ് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, യൂണിറ്റ് ഘടകത്തിന്റെ ആയുസ്സ് ഒഴിവാക്കുന്നതിനും ദീർഘകാല ദീർഘകാല പരിപാലനച്ചെലവ് പ്രതികൂല ഫലങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നതിനും മെച്ചപ്പെട്ട വൈദ്യുതി ചെലവ് നേടുന്നതിനും വിവിധ ഘടകങ്ങൾ സമഗ്രമായി പരിഗണിക്കണം.